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又一国产汽车品牌关门!负债达38亿,最终12亿卖身老年代步车公司
发布时间:2019-08-31
 

不管在哪个行业,弱肉强食都是亘古不变的真理,工作不努力就会被更好的人取代,餐馆不好吃就被迫倒闭,同样,车企造不出好车的结果也是如此,自国内的私家车普及以来,已经有太多的车企倒闭或者被收购,而在进入2019年后,这样的事又再次发生。


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1月18日,雷丁汽车和野马汽车在成都签署了战略重组协议,至此雷丁汽车正式入主野马汽车,并拥有后者100%股份,收购价在14.5亿元左右。乍一看这则新闻没啥波澜,但你要知道雷丁汽车是一家低速电动车企业,而2个月前工信部、发改委等六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》,在很多人都以为这类“老年代步车”要完蛋的时候,它却来了一出小鱼吃大鱼的戏码。

很多人或许会有和懂哥一样的疑问,雷丁汽车是谁?


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来自山东的雷丁汽车是一家专注于低速电动车市场的企业,也就是我们口中常说的“老年代步车”,你别看它名声一般,在过去的2018年,雷丁共计销售28.7万台低速代步车,总销售额超过120亿元,典型的闷声发大财。


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但即便如此,在很多人看来雷丁收购野马汽车仍是典型的小鱼吃大鱼,与之前吉利收购沃尔沃的情形很相似,不过在仔细观察后就能发现,野马并不是委身下嫁,而是迫不得已。


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去年全年,野马汽车累计销量仅为1.9万辆,净利润亏损3.63亿,目前总资产为45.45亿,总负债为38.34亿,负债率高达84.3%,品牌知名度连三线都够呛,唯一让许多人有印象的还是此前与福特Mustang就“野马”商标的官司。


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但瘦死的骆驼比马大,野马汽车目前最大的优势就是具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质,尤其是在新能源领域方面,2015年就推出了第一代产品,只是市场的反响实在一般。

当低速电动车的行业巨头遇上郁郁不得志的传统车企,如何互相融合便成了难题。

面对低速电动车的整改要求,雷丁转型势在必行,而收购野马汽车投身到乘用车领域,则是雷丁自身架构升级的重要一步,不仅获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质,还获得了野马汽车在研发、制造上的积累,这才是最重要的一点。


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除此之外,低速电动车在售后方面也没有太多保障,大多数都是缴纳费用就可以加盟的经销商,一家店可能不止一种品牌的电动车,而野马汽车作为老牌的自主车企,自然有着一套完整的销售服务体系。目前,野马汽车销售网络覆盖全国30多个省市自治区,销售网点200余家,售后服务网点近300家,这些都将成为雷丁汽车的助力。

两者融合,对于雷丁汽车来说,解决了国家对于新能源汽车资质上的要求,并且将继续合法的生存、扩张下去。

而对于野马来说,有哪些好处呢?


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雷丁资金的注入将使得野马能进一步丰富自己的产品线,重要的是有了继续活下去的希望,只是如何扭转广大人民心中关于雷丁和野马的形象,则是接下来要解决的问题。

这次收购也正是车企融合的典型案例之一。

如果将雷丁勉强算作新势力的话,那收购传统车企早已不是新鲜事,此前威马收购黄海汽车、车和家收购力帆汽车,都是同一个目的,那就是为了拿到造车的入场券,只是雷丁这次作为低速电动车企业,才多少会让人感到意外。


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不过这也算是好事,落后的车企被收购重组对于它们来说只是换了一种活法,而资本的注入以及被动的转型让它们也有了更坚定的目标,起码将出现更多低价的纯电动车,对于市场来说有竞争才有压力,这样才会共同进步,不是吗?

来源:汽车迷